Hawker

• ハート Hart

↑Image courtesy of Shipbucket.

※オーダックスは、戦間期にイギリスで最も成功した軍用機であるハート・ファミリーの陸軍協力版である。オーダックスは、基本的なハートに最小限の変更を加えたもので、地上から空中へのメッセージの回収を可能にするフック・システムを追加したことが最も顕著である。イギリス空軍と帝国空軍のために作られた全ての機体は、ケストレル・エンジンを搭載した標準的なハートとほとんど見分けがつかなかった。オーダックスの輸出版は中東の顧客向けに製造され、オーダックスと表示されたものの、全てRAFモデルとは大きく異なっていた。全て輸出用オーダックスは、さまざまなモデルのラジアル・エンジンを搭載し、また、すべての機体が、よりシャークフィンの多いハート尾翼ではなく、より大きく丸いオスプレイ尾翼を装着していた。1933年、ペルシャはペルシャン・オーダックス Persian Audaxとして56機を発注した。これらの機体は帝国イラン空軍の中核をなし、1941年の英ソによるイラン侵攻の際には空軍と戦闘を繰り広げた。イラクは、イラク・オーダックス Iraqi Audaxを34機発注し、これらは1936年までに納入された。これらの機体は1941年の英・イラク戦争でも空軍との戦闘に参加した。最後の顧客はエジプトで、1938年までに24機のエジプシャン・オーダックス Egyptian Audaxを受領した。エジプト軍のオーダックスは、英国との戦闘に参加することなく、1948年以前に退役し、ゆったりとした生活を送っていた

↑Image courtesy of Shipbucket.

※ホーカー・ハインド輸出モデル。ホーカーの戦間期のケストレル・エンジン搭載機の多くと同様に、マーキュリー・ラジアル・エンジンを搭載したヴァージョンが輸出用に提供された。1934年の軽爆撃機として設計されたハインドは、ハートの設計を論理的に継承したものであり、主にイギリス空軍のために500機以上が製造されたが、いくつかの独立国家がケストレル・エンジン搭載機を少量生産することに成功した。ペルシャ（まもなくイランと改名）はマーキュリー・エンジン搭載機の最大の顧客で、“ペルシャン・ハインド Persian Hind”として35機を発注し、1938年までに引き渡された。ほかのモデルとの違いで最も顕著なのは、イラン機には尾翼スキッドと3枚羽根の金属製プロペラが装備されていたことである。これらの機体は、1941年の英ソ侵攻の際、イランの主力爆撃機となった。ラトヴィアは水銀エンジン搭載機の唯一の顧客であったが、“ラトビアン・ハインド Latvian Hind”ヴァージョンを3機発注したのみであった。ペルシャの機体とは対照的に、ラトヴィアの機体には旧式の木製プロペラが装備され、ホーカーの特徴であるスピナーチップはなかった。ホーカーの工場写真には尾輪が装備されているが、納入された機体の説明には尾翼のスキッドが描かれている。最終的に引き渡された機体は、後期型のハインド・リア・コックピットを装備したデュアル・コントロール・トレーナーとして構成された。これらの機体は、ソヴィエトによるバルト三国占領時に使用された。ソヴィエト労農赤軍に引き渡された可能性もあるが、それを裏付ける写真は見当たらない

※アフガニスタンは最大の顧客であり、1937年12月に8機の新型機を受領した。代替のイタリア製Ro.37は暑くて高い条件下では性能が低かったため、アフガニスタンはハインドの性能に非常に満足し、さらに20機のハインドが1939年に空軍の余剰在庫から引き渡された。驚くべきことに、これらの機体は1950年代まで現役で生き残り、現在も飛行している歴史的な機体はすべて元アフガン機である。第二次大戦が始まったとき、アイルランドは中立を守るために軍備を整えようとしたが、英国は空軍にどうしても必要な第一線級の航空機を提供することができなかった。代わりにアイルランドに供給されたのは、ハインド6機を含む疲弊した旧式のホーカー・タイプだけだった。ポルトガルは1938年に4機のハインドを受領し、うち2機は2人乗り練習機であった。スイスは1938年にハインド1機を受領し、1945年まで使用された。ユーゴスラヴィアはホーカー・フューリー単座戦闘機の大口顧客で、ハインドも3機購入した。1941年にドイツがユーゴスラヴィアに侵攻した際も、この機体はまだ現役だった

↑Image courtesy of Shipbucket.

Ｕｐｄａｔｅ　24／03／26