MiG
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- ※上のyoutubeは元F-14のレーダー迎撃士官（RIO）が、超極秘のコンスタント・ペグ Constant Pegプログラムに選ばれ、ネヴァダ Nevada州トノパ Tonopah近くの荒涼とした空軍基地からほど近い場所で、実際の敵機を相手に飛行するというユニークな機会を与えられたときの様子を、最近投稿された新しいヴィデオの中で語っている。ウォード・キャロル Ward Carroll氏のYouTubeチャンネルで公開されているこのヴィデオは、強力なF-14艦隊防空戦闘機だけでなく、アメリカの冷戦時代のMiG攻撃隊である第4477試験評価飛行隊 4477th Test and Evaluation Squadron（通称“レッド・イーグルス Red Eagles”）を生み出したコンスタント・ペグも扱っているので、一見の価値がある。このプログラムの存在が2006年に正式に機密解除されて以来、徐々に詳細な情報や写真、映像が明らかになってきている。ウォード氏が4477部隊と対戦する機会があった当時、4477部隊はソヴィエト製のMiG-21や中国製の派生型F-7（ともにYF-110と呼ばれた）、さらにはMiG-23の空対空、空対地ヴァージョン（YF-113と呼ばれた）を飛ばしていた
※イラン・イラク戦争中のエピソードを1つ。ペルシャ湾下流のアラブ諸国の外交官との会談で、サダム・フセイン Saddam Husseinは、イランのF-14パイロット数名がイラクに亡命しようとしていることを明らかにした。バーレーンやアラブ首長国連邦等の国々にはイランの情報機関が充実しており、この発言を知ったテヘランが、その年に多くのトムキャット・パイロットを繰り返し地上待機させておくまでに時間はかからなかったのである。イラク軍情報部は1982年以来、イラン空軍（IRIAF）の多様なパイロットと接触し、離反を説得する作戦を展開していた。この作戦は、トルコを経由する電話を通じて行われ、発信者はターゲットとなるパイロットに英語で話しかけた。1984年8月27日、Rahman Ghanat Pishnee少佐がTFB.6（ブシェール Bushehr）からAli Ibn Abu Talib ABにF-4Eで亡命し、イラク人は最初の成功を収めた。そののち、格納庫に保管され、1991年1月にアメリカ軍の爆撃（湾岸戦争）で破壊された。勢いづいたイラク軍情報部は、TFB.8（エスファハン Esfahan）に所属するF-14パイロット、アーメド・モラディ・タレビ大尉 Captain Ahmed Moradi Talebiと連絡を取り合うようになった。1986年春、モラディ大尉はイラン国外での家族旅行の許可を求めた。1986年春、モラディ大尉は家族でイラン国外での休暇を申請し、同年8月に妻とドイツに渡った。同月下旬、妻を残して帰国したが、意外なことに勤務継続の許可が出た。イランの防諜機関は、その時点で彼がイラク人と接触し、1986年9月33日に脱走が計画されていたことを知らなかった。脱走者として認められるためには、モラディはトムキャットを特定のルートで、特定の速度、高度で飛行させなければならなかった。イラン・イラク戦争は、史上最も過酷な気象条件のもとで戦われた。夏場は摂氏48度を超える猛暑が続いた。そのため、両陣営とも朝から夕方までの活動を制限した。朝11時から夕方16時までは、ほとんど誰も飛ばない。夕方になると、イラク側はハーク島 Khark Islandからイラン産原油を運ぶタンカーを狙った空襲を行う傾向があった。そのため、毎日午後15時半ごろ、エスファハンからF-14のペアが発進し、ブシェール近郊を戦闘空域として飛行した。1986年9月2日、午後の哨戒飛行に抜擢されたパイロットの1人がタレビである。トムキャット2機が離陸前に中止されたため、AIM-7とAIM-9のみを装備した3機目で離陸した。モラディはタンカーから燃料を補給し、西へ、つまりイラクの方角へと向かった。 モラディの脱走を受け持ったのは、アフマド・サディク Ahmad Sadikという将校である。ADOCにいた彼は、1986年9月2日にイラン人が亡命してくるとは思ってもいなかった。その日の午後に繰り広げられたドラマを、彼はこう振り返る。“メインホールに入り、中央にある巨大なスクリーンを見た。エスファハンを出て西へ、ホラマーバード Khoramabad経由でイラク国境に近づき、南西のアルクート al-Kutへ向かうイラン機の軌跡が映し出されていた。当直士官はアルバクル基地 al-Bakr ABから2機のMiG-23MLをスクランブルし、カリ・システム Kari systemはイラク国内のヌマンヤ Numanyaの町付近での迎撃地点を即座に計算した”。 第63飛行隊 No. 63 Squadronの2機のMiG-23MLはスムーズに右旋回した直後、F-14Aの後方14.816km（8nm）付近でロール・アウトし、イラクの領空内を飛行中だった。その時、イラクのペアのリーダーはレーダーを故障で失い、仕方なくウイングマンに交代を進言した。若い中尉はロックオンを獲得し、R-24Tを1発発射した。この重火器はF-14Aの下方で爆発、炎上し、乗員は脱出を余儀なくされた。一方、2機のMiGは燃料が極端に不足していた。墜落した機体を確認し、報告するために接近し、離脱した。イラク側は無傷のF-14Aトムキャットを手に入れる絶好の機会を逃したのだ。もちろん、イラン人クルーは捕獲され、徹底的に尋問された。モラディは飛行マニュアルまで持ち出した。しかし、彼が提供した情報のほとんどは、すでにイラク側が知っていたものだった。しかもF-14Aは、翌日残骸を視察したサディクが回想するように、墜落で完全に破壊されていたのである。“残念なことに、機体の前部は完全に破壊されていた。レーダーもコックピットも回収できるものは一つもなかった。見つかった唯一の武器はM61A1ヴァルカン砲だった。それは完全にダメになり、ひどくねじれ、焼けていた。2基のエンジンは比較的完全であったが、両方とも古く、我々にとって情報的価値はない。結局、残骸からは、機体の一部にアメリカのシリアル・ナンバー（Bu.No. のこと）が付けられていることと、その他の出所が不明であること以外、何もわからなかった”こうして、イランのF-14パイロットがイラクに亡命しようとした話は終わった。イラク側との合意より1日早く出発したトムキャットは、誤って2機のMiG-23MLに撃墜され、失敗に終わった。MiG-23がF-14を撃墜できた唯一の例である
※下はMiG-27のコクピット
↑Image courtesy of Shipbucket.
Ｕｐｄａｔｅ 23／11／04
