Sukhoi

• Su-2

※パーヴェル・スホーイ Pavel Sukhoiは才能ある設計者で、アンドレーイ・トゥーポレフ Tupolevの子分だった。この最後の局で、彼は単発、短距離、マルチロール爆撃機を設計した。当初はBB-1と名付けられたが、のちにSu-2と呼ばれるようになった。この航空機は大祖国戦争の最初の年にソヴィエトの主要な近接支援機となり、バルバロッサの際にはドイツの戦闘機や対空砲火に大きな被害を受けた。Su-2のパワープラントは絶え間なく改良され、最初はトゥマンスキーM-87が装備され、ほとんどすぐにこれはより強力なM-88とM-88Bに変更された。最終型はより強力なシュヴェストフM-82を搭載し、Su-2の最大速度はほぼ500kmに達した。しかし、それにもかかわらず、その役割はソヴィエト上層部によって時代遅れとみなされ、1943年には副次的な役割に追いやられ、Il-2シュトゥルモヴィーク Sturmovikに取って代わられた

↑Image courtesy of Shipbucket.

• Su-12

• Su-17/-20/-22

↑Image courtesy of Shipbucket.

• Su-24

• Su-25/-39

• Su-27/-30/-33/-34/-35/-37

• Su-47（旧S-37）

• Su-57（T-50）

• Su-75

• T-4

※設計局名称“200”。1969年よりT-4Mのさらなる発展型として開発された最高速度マッハ3級の超音速戦略爆撃機。可変後退翼を備えたリフティングボディ機で、T-4MSの名称だが新規の設計である

↑Image courtesy of Shipbucket.

• KR-860

※スホーイは、KR-860をアントノフAn-225大型輸送機に匹敵する輸送能力を持つ旅客機として提案した。ロシア製エンジンに対する国際的な不信感を払拭するため、KR-860にはプラット＆ホイットニー製またはジェネラル・エレクトリック製のターボファン・エンジンが採用される設計となっていた。一方で、地上設備への依存を最小限に抑えるというロシア機伝統の設計思想も維持されており、機体後部から展開する搭乗用エスカレーターが装備されていた。基本的には旅客機でしたが、サハリン島からのガス輸送を目的としたLNG（液化天然ガス）タンカー仕様も提案されていた。ほかのスーパー・ジャンボ機計画（もちろんエアバスA380を除く）に比べて開発は比較的長く継続され、1999年のパリ航空ショーでも販促用模型や展示が行われていた

↑Image courtesy of Shipbucket.

Ｕｐｄａｔｅ　26／08／08