M2 Bradley

M2	◎M2は1981年に初めて実戦配備された基本的な生産モデルである。TOWミサイル・システム、スチール・ラミネート装甲 steel laminate armor、600馬力（450kW）のカミンズ Cummins VT903エンジン、HMPT-500ハイドロメカニカル・トランスミッション Hydro-mechanical transmissionが標準装備されていることがM2の識別点である。基本的な特徴として、M242 25mm砲用の統合照準器と赤外線イメージング・システムを備えていた。M2は“スイム・バリア swim barrier”または“フローテーション・スクリーン　flotation screen”を使用することで水陸両用となり、C-141やC-5で輸送可能であった。全てのM2車両は、改良された規格にアップグレードされている。M2装甲は14.5mm徹甲焼夷弾（armor-piercing incendiary: API）に対して360ﾟ全周にわたって車体を保護する。砲塔は右にオフセットされ、乗員室のスペースを最大化した。乗員室には6名の歩兵が搭乗していた。視界は、砲塔のすぐ後ろにある後部ランプと貨物ハッチの間に設置された3つの潜望鏡と、側面の発射口の上にある船体の両側にある2つの潜望鏡で確保された。乗員室にはTOWミサイルやドラゴン・ミサイル Dragon missileを最大5発装填する事ができた。側面と後面の装甲は、アルミニウム装甲から1インチ離れて3.5インチ（89mm）離れた2枚の0.25インチ（6.4mm）鋼板で構成されていた。船体上部、下部、前部は5083アルミニウム装甲で構成され、船体底部の前3分の1に0.357インチ (9.1mm) のスチール装甲が追加され、地雷防御力を高めた
M3	◎M3ブラッドリーCFVは、M2ブラッドリーIFV（歩兵戦闘車 Infantry Fighting Vehicle）と非常によく似ており、同じ2人乗り25mmブッシュマスター・キャノン砲塔に同軸7.62mm機関銃を搭載して実戦配備されている。M2との違いは、いくつかの微妙な点と役割によるものだけである。M3は装甲偵察車とスカウト車に分類され、M2シリーズにあった発射口 firing ports foundが廃止された。M3は25mmと7.62mmの弾薬だけでなく、TOWミサイルもより多く搭載している
M2A1	◎1986年に登場したA1型は、改良型TOW IIミサイルシステム、GPFU（Gas Particulate Filter Units）NBCシステム、火力抑制システムなどを搭載している。1992年、M2A1が規格変更され、再生産が開始された。GPFUシステムは車長、運転手、砲手にのみ接続され、歩兵部隊はMOPPスーツから各自で使用することになった。砲塔中央のすぐ後ろに7人目の歩兵が追加された
M2A2	◎1988年に登場したA2は、改良型600馬力（447kW）エンジンとHMPT-500-3ハイドロメカニカル・トランスミッションを搭載している。装甲は、受動装甲と爆発反応装甲の両方が改良された。この装甲は、30mmAPDS弾やRPG、あるいは同様の対人兵器からブラッドリーを保護するものである。新しい装甲はブラッドリーの水陸両用性を高めていたトリム・ヴェーン trim vaneをなくし、側面の発射口を覆った。船体後部には間隔をあけてラミネート装甲が設置された。また、車体下部には間隔をあけて配置されたラミネート製のトラックスカート track skirtsが保護されていた。砲塔後部には半円形のシールドが取り付けられ、収納スペースを増やすとともに、スペースド・アーマー spaced armorとしての役割も果たした。重要な部分にはケヴラーのスポール・ライナー Kevlar spall linersが追加された。兵員搭載数は6人に減らされ、ドライヴァーの後ろにあったペリスコープの位置が廃止された。実射試験の後、座席と収納の配置が見直された。これらのアップグレードにより、車体の累積総重量は30,519kg（67,282 lb（30.037 long tons; 33.641 short tons））まで引き上げられた。M2A2はC-17による輸送の資格を得た。M2A2は最終的に全てM2A2 ODSまたはM2A3規格に改修された
M2A2 ODS/ODS-E	◎ODS（Operation Desert Storm）、ODS-E（Operation Desert Storm-Engineer）は、1991年の第一次湾岸戦争での教訓をもとに改良されたもの。主な改良点は、アイセーフ・レーザー・レンジファインダー（eye-safe laser rangefinder: ELRF）、精密軽量GPSレシーヴァー（Precision Lightweight GPS Receiver: PLGR）とデジタル・コンパス・システム（Digital Compass Systems: DCS）を組み込んだ戦術ナビゲーション・システム（tactical navigation system: TACNAV）、第一世代ワイア誘導ミサイルを撃破するためのミサイル対策装置、XXI軍戦闘指揮旅団以下（Force XXI Battle Command Brigade and Below: FBCB2）戦場指揮情報システムなどである。内部収納はさらに改善され、運転手用の赤外線画像システムが追加された。歩兵部隊はふたたび7名に増員され、その内6名は車室内の2つの3名用ベンチに対面して座り、7名目は砲塔後方のポジションに戻った。また、戦地での食事準備のために、MRE（Meal, Ready-to-Eat）ヒーターが装備された。ドラゴン・ミサイルの退役に伴い、ジャヴェリン対戦車ミサイル Javelin anti-tank missilesを搭載することできるようになった
M2A3	◎2000年に導入されたA3アップグレードは、ブラッドリーIFVを完全にデジタル化し、既存の電子システムを全体的にアップグレード又は改良し、目標捕捉 improving target acquisitionと射撃管制 fire control、ナヴィゲーション、状況認識を向上させた。そのため、この車輌の生存能力は、改良された火力抑制システム improved fire-suppression systemsとNBC装置だけでなく、ふたたび受動的および反応的な一連の装甲の改良によってアップグレードされた。A3ブラッドリーは改良型ブラッドリー捕捉システム Improved Bradley Acquisition Subsystem: IBAS) と司令官用独立型ヴューワー (Commander's Independent Viewer: CIV) を組み込んでいる。どちらも第2世代の前方監視赤外線（forward looking infrared: FLIR）と電気光学/TVイメージング・システム electro-optical/TV imaging systemを搭載している。IBASは直視型光学系（direct-view optics: DVO）とアイセーフ・レーザー・レンジファインダー（ELRF）を備えている。CIVは指揮官が装甲下にいながら目標をスキャンし状況認識を維持し、砲手の目標捕捉と交戦を妨害しないことを可能にした。A3の射撃統制ソフトウェア（fire control software: FCSW）は、レーザー距離、環境測定値、弾薬の種類、砲塔制御入力を組み合わせて、射程距離に合わせて砲を自動的に昇降させ、目標が動いている場合は自動的にキネマティック・リード・ソリューション kinematic lead solutionを生成する。この機能は、M1A2エイブラムスのそれと非常に似ており、砲手や指揮官は感知弾を発射したり照準を合わせる必要がなく、動く目標上のレティキュール reticuleを中心に置いて目標を照射し、初弾ヒットさせることができる。FCSWはFLIRの視野内で2つの目標を追跡し、切り替えて使用できる熱補助目標追跡（ATT）機能を内蔵しており、主に移動する車両に対するTOWミサイルの使用を目的としている。FCSWはCIVで指定した目標に砲塔と砲手の照準を自動的に旋回させることが可能である。A3ブラッドリーはGPS、慣性航法装置、車両運動センサーを組み込んだ位置ナヴィゲーション・サブシステム position-navigation subsystemを使用しており、正確な自車両のナヴィゲーションに加え、FBCB2を通じて正確な位置報告と指定標的を他の部隊に引き渡し可能である。司令官用戦術ディスプレイ（Commander's Tactical Display: CTD）は、FBCB2と車両ナヴィゲーション・システム vehicle navigation systemsからの情報をムーヴィングマップ・ディスプレイ moving-map displayに表示するものである。歩兵コンパートメントのSLD（Squad Leader's Display）は、FBCB2からの航法情報とIBAS、CIV、DVEからの画像を表示し、降車前に周囲の状況に慣れることで搭乗者の状況認識を向上させる。M2A3ブラッドリーIIとイラクで使用されたM2A3ブラッドリーの改良型は、GCV Analysis of Alternativesという
M2A4	◎イラク戦争後、軍はM2ブラッドリーについて、戦闘中に急遽追加された装甲や電子機器によって減少したスペース、重量、電力、冷却能力を回復するための技術変更案（engineering change proposals: ECP）の研究を開始した。ECP1は、機動性を回復し、より多くの重量を扱えるようにするためのものである。重量が増すと、ブラッドリーはサスペンションが低くなり、地上高が減少した。このため、不整地での機動性が低下し、IEDに対してより脆弱になった。この取り組みでは、より軽量な軌道、ショック・アブソーバー shock absorbers、新しいサスペンション支持システム new suspension support system、および重量トーション・バー heavy weight torsion barsが導入される。ECP2は、より大きなエンジン、新しいトランスミッション、および将来のネットワーク化された戦術無線と戦闘指揮システムを受け入れるためのより良い配電のためのスマート・パワー・マネジメント・システム smart-power management systemによって自動車動力を回復させる。ECP1でアップグレードされた最初のブラッドリーは2015年半ばに実戦配備され、ECP2でアップグレードされる最初の車両は2018年に実戦配備が開始される予定。ECP1とECP2の両方のアップグレードを受ける車両はA4と指定される。2018年6月、BAE Systems Land and Armamentsは、既存のM2A3、M7A3、M2A2 ODS-SA Bradleyを使用して最大164台のM2A4およびM7A4 Bradley Fighting Vehicleを生産する契約を獲得した。M2A4は強化されたドライヴトレイン enhanced drivetrain、より強力なエンジン、新しいデジタル化電子機器、新しい火災抑制装置、新しいIEDジャマーを装備している。最初のM2A4モデルは、2022年4月に実戦配備された
ミッション・イネーブラー・テクノロジー・デモンストレーター（MET-D）	◎MET-Dは、M2ブラッドリーの実験ヴァージョンで、MET-Dの乗員が操作する代理ロボット戦闘車（RCV）の使用を試作したもの。25mmチェーン・ガン用のリモート・ターレット、360度状況認識カメラ、タッチスクリーン付きの強化された乗員ステーションを装備している
ブラッドリーのシャーシを使ったその他の使い方	◎ブラッドリー・シリーズは、幅広く改良が加えられている。そのシャーシは、M270多連装ロケット・システム、M4 C2V戦場指揮所、M6ブラッドリー・ラインバッカー防空車 M6 Bradley Linebacker Air Defense Vehicleのベースになっている。TOW対戦車ミサイルの代わりに4連装スティンガー地対空ミサイル・ランチャーを搭載し、25mm自動砲はそのままに、前線での機動性の高い防空手段としてアメリカ軍独自の役割を担ったM6ブラッドリー・ラインバッカー防空車（現在は運用されていない）。ブラッドリーのサスペンションシ・ステムは、海兵隊の強襲水陸両用車（Assault Amphibious Vehicle）の改良型に採用されている

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