Dassault

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• ミラージュF1 Mirage F1

※1981年4月から1988年6月までの間に、フランスはイラクに4種類のミラージュF1EQ単座型86機と、ミラージュF1BQ複座型15機を納入した。この期間、同機はイラク空軍（IrAF）の主力機となった。同機を運用する4つの部隊は、MiG-21やSu-22を運用する部隊に比べてイランとの戦闘出撃回数は少なかったが、優れた飛行性能（特に低高度での）、優れた航法精度と武器運搬能力、積載能力と自衛能力を発揮しながら、はるかに多用途であることが証明された。よく訓練されたパイロットはほとんどの任務を見事にこなし、このタイプが最終的にイラクの兵器庫にあったほかの全ての戦闘機を凌駕したことは疑う余地がない。イラクのミラージュは、イラン・イラク戦争中、空中戦での勝利は少なかったかもしれないが、彼らが達成した勝利は、この戦争で最も重要な空中戦の勝利であった。ヒット・アンド・ラン方式で運用された彼らは、イランのF-14に対して4つの重要なキルを記録し、このタイプの無敵のオーラを破壊し、イラン空軍の他の迎撃ユニットに模範を示した。トム・クーパー Tom Cooperとミロシュ・シーポス Milos Siposがその著書「Iraqi Mirages The Dassault Mirage Family in service with the Iraqi Air Force, 1981-1988」で説明しているように入手可能なイラク側のほぼ全ての資料が、イラン上空における主要な敵はイランの地上防空であると主張し続けている一方で、1980-1981年の時点で主要な敵は依然としてイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）のF-14Aトムキャットであったことは疑いない。F-14は、史上初めてマイクロチップを搭載した戦闘機であり、その時代の技術的驚異であった。マッハ2をはるかに超える速度に達するだけでなく、最大4時間（複数回の空中給油の助けを借りれば最大12〜13時間）空中に留まることができ、はるかに小型のMiG-21と同等の操縦性を有していた。さらに、トムキャットは強力なAWG-9レーダーと武器システムを装備しており、戦闘機サイズの目標であれば最大探知距離は200キロを超える。AIM-54Aフェニックス・アクティヴ・レーダー・ホーミング空対空ミサイルを最大6発搭載可能で、射程は100kmを超える。イランは当初、トムキャット80機とフェニックス・ミサイル714発を発注していた。1979年4月にテヘランとワシントンの関係が中断するまでに、79機のF-14Aと240機のAIM-54が納入された。しかし、イランはトムキャットの武器庫を完成させるために意図された先進的なAIM-7FスパローとAIM-9Hサイドワインダー・ミサイルを受け取ることはなく、そのため戦争の最初の数ヶ月間、このタイプはフェニックスと内部に設置された20mmのM61A1ヴァルカン6連装砲で武装しなければならなかった。イラン空軍の技術者たちが、AIM-7E-2スパローとAIM-9Jサイドワインダーを搭載できるようにしたのは1981年春のことである。1979年までにF-14の訓練を終えた約120名のイラン人パイロットと100名弱のレーダー迎撃士官（radar-intercept officer: RIO）のうち、1981年時点でまだ現役だったのは3分の2以下だった。とはいえ、彼らはそれぞれ米国や国内で空戦戦術の広範な訓練を受けており、1980年8月のイラクとの最初の国境衝突後に開始された急行コースでリフレッシュされた。米国の支援から遮断され、支援インフラが混乱していたため、IRIAFは常時12〜20機（76機のうち）以上のトムキャットを完全な任務遂行状態（fully mission capable: FMC）に保つことができなかった。それでも、クゼスターン Khuzestan、ハールク島 Khark Island、テヘラン Tehran上空の戦闘空中哨戒（combat air patrol: CAP）を維持するには十分で、通常、朝の9時から午後の17時まで続いた。利用可能なMiG-21MF/bisとMiG-23MSは貧弱なレーダーと後方からの攻撃を必要とするミサイルを装備していた。IrAFが1年間に関連する努力をしたのは、MiG-21のパイロットの1名が、アフワズ Ahwaz上空での混乱したドッグファイトの最中に、23mm機関砲の数発の砲弾でF-14A1機に命中させ、損害を与えたことだけだった。イラクの戦闘爆撃機にとって状況はさらに劇的であった。旧式のRWRシステムは、AWG-9がトラックホワイルスキャン・モード track-while-scan modeで運用された場合、AWG-9の放射を検出できないことが判明した。また、AIM-54は弾道に沿って飛行するため、目標を上空から攻撃することになる。唯一の効果的な防御方法は、IRIAFトムキャットの存在が目視で確認されたときのみ可能であり、戦闘爆撃機が速やかに弾薬を投棄し、急いで退却することであった。当然のことながら、バグダッドのGHQは、第79飛行隊 No. 79 Squadron（とその新型ミラージュF1）が“トムキャットの脅威”を阻止する方法を見つけることを重視した。アフワズ北方のCAPステーションにいたIRIAFのF-14Aが戦闘爆撃機に損害を与え続けていたため、11月初旬、IrAF最高司令部はワンダ基地 Wanda ABの79飛行隊に10機の増援を命じた。新設された第3防空師団 3rd Air Defence Division（イラク南部の防空を担当）司令官ナグダット・アン・ナキーブ准将 Brigadier-General Nagdat an-Naqeebの命令により、以後、イラク軍の空爆には必ずミラージュとMiG-23のペアが先行し、少なくともトムキャットの注意を逸らそうとした。1981年11月15日の朝遅く、第39飛行隊 No. 39 SquadronのMiG-23MSのペアが、アフワズの北で待機していたトムキャットの注意を引くために接近した。イラン側が迎撃に移ると、ムハラド少佐 Major Mukhalad率いるミラージュF1EQ-2のペアが反対側から超低空で彼らに忍び寄った。低空飛行していた2機の迎撃ミサイルが目標から20km以内に接近したとき、地上管制官はあらかじめ決められた合言葉を発した。“キリン！ Giraffe!”という合言葉を発し、パイロットに上昇とレーダーのパワー・アップを指示した。イラクの2機はロックオンを確立し、約10kmの距離から少なくとも2機のシュペル530Fを発射した。不意を突かれたイラン側には反応する時間がなさすぎた。ゴラム＝レザ・ネザムアバディ大尉 Captain Gholam-Reza Nezam-Abadiが操縦するF-14Aは、レーダー迎撃士官（RIO）としてファホッラー・ジャラールアバディ中尉 Lieutenant Fahollah Jalal-Abadiとともに少なくとも1発の直撃を受け、乗員は脱出を余儀なくされた。IrAFがF-14Aトムキャットに対してキルを確認したのは初めてのことである。この成功に勇気づけられたナキーブ准将は、1981年11月24日、第79飛行隊に大規模な取り組みを命じた。この日、“キリン作戦 Giraffe operation”は2回実施され、いずれも第39飛行隊のMiG-23MSと新設の第67飛行隊 No. 67 SquadronのMiG-23MFが連携し、最初に成功した作戦と同じパターンで行われた。しかし、イラクのパイロットは興奮のあまり、常にF-14Aを1機だけ狙った。午前中遅く、ジャファル・バハドラン大尉 Captain Jafar Bahadoranとヤドラ・ホッセイニ中尉 Lieutenant Yadollah Hosseiniの乗った航空機が撃墜され、午後にはアボルファズル・フーシャール少佐 Major Abolfazl HooshyarとRIOのアフマド・ルスタイ中尉 Lieutenant Ahmad Roustaeiの乗った別のF-14Aが撃墜された（両イラン人とも無事脱出）。 最後の“キリン作戦”は1988年4月24日に行われ、ミラージュF1EQ-4とF1EQ-5のペアがそれぞれIRIAFのF-14A1機に対してスクランブル発進した。オフェンス・スプリット offensive splitとキリン戦術 Giraffe tacticsの組み合わせで、F1EQ-5はハールクの南約50kmでCAPを行うトムキャットの囮となり、アハメド・フセイン・カラフ大尉 Captain Ahmed Hussein Khalafがロックオンを確立し、10kmの距離からシュペル530Fを1機発射するまで、イランの戦闘機を2機のF1EQ-4の前に引きずり出した。イラクの情報筋によると、フセインのミサイルは直撃したか、ターゲットのコックピットの真下で爆発したかのどちらかであり、そののち、パイロットは殺害を確認された。しかし、イラク側がガンカメラのフィルムを確認し、どのような結論を下したにせよ、ジャリル・ザンディ少佐 Major Jalil Zandiはひどく損傷したトムキャットをブシェール Bushehrに着陸させることに成功した：IRIAFは1988年中、F-14Aを一機も失わなかった。参考文献：THE AVIATION GEEK CLUB

Ｕｐｄａｔｅ　24／06／02